这是转变汽车面貌的赛跑。在最初，汽车的面部有两个“大眼睛”。然后，在1957年，四个“眼睛”的汽车流行起来。当汽车设计者在二十世纪70年代抛出了直线边的法国曲线，长方形的照明变成了社交礼节上需要的。
用户自己设计的车灯并不合法，直到1984年，我们的政府转变了性能标准。并不是明确规定封闭式头灯的形状和折射光的程度，联邦政府在汽车前方勾画了一个目标区域说：“在这位置放入车灯”。
这一标准，FMVSS 108，使设计人员有更多自由研发他们梦想中的照明设备，像投身灯柱头灯和高强度气体放电灯。当然，这些车看起来有点不一样，但他们并没有为设计师提供更大的设计范围。它们被包装在一个特定的尺寸里，并且形状与气动车灯的可更换的灯泡类似。
打破这些设计局限有两个选择。第一是分配光，把一个汽车上的高强度光源通过光纤电缆把光分配到最需要照明的地方。成本、重量和复杂度问题多少拖延了这一想法。这让发光二极管成为设计师的最后且最好的希望。
是的，别致的数字手表和Texas 仪器计算器上，相同的技术也被使用。LED首先使用在汽车上是高安装刹车灯，从那后技术被用于其它尾灯和车侧标志灯上。
LED的美妙在于通过一个简单的半导体把电转换成光，它是一个没有可移动的部件和悬挂的灯丝的计算机芯片，所以能使用100,000小时——比普通汽车常20倍。关于光的输出量，LED能比一个白炽灯泡使用节能10%到15%。
但是，让设计师们兴奋的是LED的最小包装要求。一个简单的尾部刹车灯管只有半英寸厚。早期估计头灯的包装厚度是典型的投射光柱车灯的1/4。它们能一致照明，所以LED头灯不需像现在的灯一样限制尺寸和形状，它是很细的光束。
它们也能轻松地实现最新的照明方式。可转角头灯可以转动它们的灯光并最终使光柱的模式适合GPS和地图数据显示的道路的形状。这一系统采用复杂的发动机移动灯光，但LED安排只要变换一下光速就可以照到目标区域。
那么什么耽搁了呢？工程师费力地改进产生光和投射光的效率，因为这种技术不能担负因能产生比当前头灯两倍的光而引起产生的过多的热量。
成本也仍然是一个问题，但在中国能生产用于各种照明的LED的大工厂正在建造，这必将会降低价格。
我们希望在2007-2008年看到第一个LED头灯，我们挑战Lincoln引领这一技术，生产了第一个卤素头灯(1979 Versailles), 第一个aeroflush 灯(1994 Mark VII),和第一个美国生产的高强紫外卤素灯 (1996 Mark VIII).
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