高亮度LED的制作工序，装置设计，和综合技术的进步推动照明LED性能提高和成本的降低。交叉公式，reradiating phosphors及所有透镜结构都对提高效率起推动作用，结果可得到输出量（用box代表“实验室的LEDs）。如果是高输出的白光LEDs，板的光谱性能的改进给普通照明的低维持和能源节省带来希望。
根据Semiconductor Lighting Industry Association的主席Yung S Liu, PhD观察说：“LED灯不像荧光灯，LED不包含水银，比起荧光灯更环保”。固态照明的环保优势不仅在于它的成分还在于它的操作效率。
同时，OED设计者和市场商人计算了各种因素来扩大固态照明应用设备的实际范围并仔细观察市场的接受能力。事实表明终端用户的关注成本效益多过于设备的寿命。这一点与传统照明设备相比有很大的区别，这使得市场价值分析更加复杂化了。一个亮度LED的的低操作和低维修费用与那些钨丝和荧光灯泡相比，抵销了亮度LED的高额最初成本，这一点意义重大。一个电子数据表的观察数据更有说服力，它显示了那些以“价格第一，其它第二”强行向消费者市场推销的观念是行不通的。
高产量首次展示高输出的固态照明设备的复杂化，事实是灯饰配件制造商没有意识到他们设计的灯泡热量处理超出提供充足的对流以确保钨丝灯泡的高操作温度可能引起周边材料的火灾而不是人们操作配件不当引起灼伤。然而，要使亮度LEDs的光输出和操作寿命达到最优化，前提是在LEDs的配件中要求安装一些散热装置。否则，即使你赢得了它的寿命，很快便会发现LED也和传统的灯丝和荧光灯一样拥挤在五金器具店和homecenter shelves中，无法脱颖而出。设备是袭击市场细分的重要因素，如机器自动化，交通控制，信号灯，在这些区域中，高效率和长寿命可以加速认知价值的脚步。
开始流浪
如果听到某人用“early adopter”和“automotive segment”这个短语在同一个句子当中是相当少有的。但是亮度LEDs却给汽车制造商带来了一些引人注目的优点，虽然这种设备目前来讲还相当的新，它们的根本性优点在部分来自同一原则和相关工序，从而制造出他们的父亲一代及通过证明了兄弟系列产品---LED指示器。
LED自动尾灯，紧急信号灯，车行灯，和刹车灯解决了好几种钨丝白炽灯的内在极限性。白炽灯泡的冲击电流常常使电路保护和故障检验工作陷入困境。汽车制造商必须设置一个保险丝和故障检验开端来调节过高电流到涌入电流的数量和持续时间，从而达到无 保险丝损害和假阳性故障检验。
LED的构成与钨丝相比，其存在的振动在按振幅与频率范围比钨丝强劲有力，代表了汽车自动化的经验。LED的结构大小也允许汽车设计者在更小的空间里设计出合适的照明和形状，与汽车的总设计吻合。例如：取代了安装在后甲板的中间高位刹车灯（CHMSL）。
(图：figure1)
很多设计者在给LED的最终寿命下定义，定义说LED的最终寿命就是光输出下降到它的原始价值的50%。过高电流和过热温度条件下会缩短LED寿命。所以很多设备制造商都推荐OEMs要小心控制LED的能源来源。
这种显著的特点显示，要认识LED在汽车的中间高位刹车灯或者车尾灯装配，车身控制模应该在恒定电流条件下操控这些设备。然而，汽车市场专家Bill Reidel则解释说恒定电流设计会给汽车的其它照明组件和设计带来复杂化和麻烦。一个恒定电压驱动器允许ICs控制器入住到控制模中，这样子，故障检验数据也是必须的，在同一设计中，减少外部组件，保险丝和控制模与灯箱之间的配线也是必须的。
美国德州的汽车机械工程师Keith Wolford 同时说：“[LED-控制 IC]提供的其中一个功能是保险丝。如果你的灯箱中有LED驱动器，那么你必须传递电力到这个固定的区域里，并安装保险丝，鉴于你已经有了一个中心照明模，你要做的只是给这个照明模的电力供应器装上保险丝。利用LED驱动器的诊断功能，如果灯箱中的其中一条配线短路了，那么你可以利用电子学保护它而无须给灯箱的每一条线装上保险丝。
高度LEDs的一个紧急应用设备是作为低电压的卤素灯。由于一个组中的通用低电压卤素共用一个通用的电力供应器模组，LED-取代系统可以从适合灯箱的控制电路中得益。这一方法允许直接取代和综合安装。
Zetex公司的ZXSC310就是这种LED-驱动器-控制 IC的例子。 SOT-23-5设备中的一个Zetex包，加上其它的一些外部组件，310 可以提供一系列的LEDs中的超过500mA
(图：figure3)
的峰值电流。内部的敏感电压，正常是19mV，外部分数欧姆的敏感电阻器就固定在峰值电流
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